5ème Partie - 11 Juillet 2008

Voilà, la carrosserie de la machine est maintenant en une seule pièce. Les deux parties ont été collées avec de la colle epoxy et des plaques de plastique à l'intérieur. Il y a eu aussi un gros travail de mastic et ponçage pour faire disparaitre la rainure disgracieuse.
Coté cabine, j'ai peu avancé. Seuls quelques travaux de peinture ont été faits en cabine au niveau du siège/accoudoir.
Les travaux de carrosserie se sont surtout portés sur l'arrière de la machine avec le cloisonnement de l'emplacement de l'échelle. J'ai aussi réalisé les trappes en matière anti-dérapante.
Pour les photos j'ai posé la carrosserie sur le chassis, histoire d'avoir une petite idée du rendu final.

6ème Partie - 17 Juillet 2008

Un gros morceau est fini : l'échelle d'accès au moteur. Elle est fonctionnelle et s'intègre parfaitement dans la carrosserie. La plus grosse difficulté consistait a bien prendre les mesures, surtout pour que l'échelle et la marche fixée sur la machine s'encastrent sans problème.
Toujours dans la même zone, de l'anti-dérapant a été mis sur toute la plateforme, il s'agit en fait du fond d'assiettes en plastique que l'on trouve en supermarché. Le fond est assez fin et la texture imite bien les plaque d'anti-dérapant.
Au niveau de la direction, elle a été modifiée pour coller un peu plus à celle de la Case IH.
Coté cabine, la peinture a bien avancé, je suis pas trop mécontent. Il ne reste plus que le levier de vitesse à faire, puis quelques décorations comme les affichages sur le montant droit.

7ème Partie - 18 Septembre 2008

L'intérieur de la cabine est fini, elle est maintenant vitrée et il ne restera plus qu'à lui faire les feux de travail et les rétros.
L'arrière de la machine est lui aussi presque fini. Les éparpilleurs sont faits, les jupes de protection aussi. Ces dernières ont été faites en papier pour éviter qu'elles soient trop lisses. Cette partie arrière m'a posé pas mal de soucis.
Je me suis ensuite attaqué à l'avant de la machine, ou il a fallu adapter le convoyeur de la moissonneuse UH, puis "habiller" toute la partie qui se trouve sous la cabine.
Enfin, je me suis attaqué à la trémie, là aussi beaucoup de travail car le modèle d'origine est complètement vide de ce coté-là. Donc tout a été fait avec du plasticard à partir de photos.

8ème Partie - 10 Décembre 2008

Petit point sur les lentes avancées de cette miniature.
Finalement le convoyeur a été complètement refait à partir de cartes plastiques, le convoyeur UH étant étant trop différent de la réalité.
Coté trémie, le capot a été mis, avec des charnières afin qu'il s'articule comme le vrai à l'ouverture.
La goulotte de déchargement est placée, il ne reste plus qu'à l'ajuster.
Autre gros chantier à l'avant de la machine, modifier les plateformes de part et d'autre de la cabine. elle n'étaient pas non plus conformes à la réalité, au bilan 2h de fraisage avec le Dremel, un mastiquage, un ponçage puis collage d'une plaque de plastique.

9ème partie - 27 Septembre 2009

Mais qu'est-ce donc que ce tas de machins sous la poussière??? Ooooh! une Axial Flow...
J'exagère un peu, mais parfois la vie fait que l'on est moins motivés ou qu'un projet se voit stoppé quelques temps. Cela m'était arrivé avec le Kuhn Fastliner, et cela m'est aussi arrivé avec cette moissonneuse batteuse.
Autre phénomène cyclique, le "je casse tout et je recommence", et c'est la goulotte de vidange de trémie qui en a fait les frais. Après avoir pris l'avis autour de moi, celle de la MF était d'un diamètre trop faible. J'en ai donc refait une de A à Z sur la base d'un tube en aluminium, et j'y ai rajouté quelques détails comme les raccords, ou la micro-visserie en laiton.
Si au départ j'avais prévu de faire une goulotte non fonctionnelle, j'ai revu mes plans et modifié la trémie pour que la nouvelle goulotte puisse se déplier.
Après avoir recollé la trémie, je me suis attaqué à une autre partie de la machine: la face avant. Pour cela j'ai mis des plaques de styrène de 1mm dans lesquelles j'ai "percé" les phares.

10ème partie - 1er Octobre 2009

La motivation est là, alors j'en profite, je découpe, le ponce, je colle....
Je me suis concentré sur la partie trémie/dessus de la machine.
Une constatation (consternation marche aussi) : la trémie n'est pas assez proche de la goulotte, il y a un vide énorme (3 ou 4mm) et je ne me sens pas le courage de recommencer toute la trémie et le capot. Cela restera donc ainsi, tant pis.
Toujours sur cette satanée trémie, après comparaison avec les photos, il m'a fallu refaire certains longerons et j'en ai profité pour faire un rebord.
Autres détails rajoutés : un capot à coté de l'échappement et le rambarde le long de la goulotte.

Enfin, LA prise de tête de ces 2 derniers jours : le système d'ouverture du capot de trémie, il est fonctionnel et est constitué de 8 pièces de styrène et de laiton.
Place aux images

MAJ du 4 Octobre:
Un week end à détailler la trémie et la partie moteur : trappes de visite, poignées et quelques rembardes en plus. Et pour avoir un aperçu un peu plus parlant de l'avancement, j'ai fait un montage à blanc avec les roues et la cabine.